ब्रेक व्हील युग्मन को ट्रांसमिशन चेन के माध्यम से ब्रेकिंग टॉर्क को प्रसारित करने की आवश्यकता नहीं है। मुख्य कारण इस प्रकार हैं:
(1) संरचनात्मक और सिद्धांत विशेषताएं:ब्रेक व्हील युग्मन आमतौर पर दो आधे-कपलिंग, एक ब्रेक व्हील, एक लोचदार तत्व और एक कनेक्टर से बना होता है। ब्रेक व्हील सीधे आधे-युग्मन से जुड़ा हुआ है। जब ब्रेकिंग की आवश्यकता होती है, तो ब्रेक डिवाइस सीधे ब्रेक व्हील पर काम करता है, जो युग्मन के दो हिस्सों को घुमाने या एक दूसरे के सापेक्ष घूर्णन को रोकने के लिए काम करता है, जिससे ब्रेकिंग प्राप्त होता है। ब्रेकिंग टोक़ को सीधे ब्रेक व्हील और कनेक्टिंग शाफ्ट के माध्यम से एक अतिरिक्त ट्रांसमिशन श्रृंखला की आवश्यकता के बिना प्रेषित किया जाता है।
(2) कार्यात्मक एकीकरण लाभ:ब्रेक व्हील युग्मन ट्रांसमिशन और ब्रेकिंग फ़ंक्शंस को एक में एकीकृत करता है। ट्रांसमिशन प्रक्रिया के दौरान, यह ड्राइविंग शाफ्ट से संचालित शाफ्ट तक बिजली पहुंचा सकता है; ब्रेकिंग करते समय, ब्रेक व्हील जल्दी से ब्रेक डिवाइस की कार्रवाई का जवाब दे सकता है और सीधे ब्रेकिंग टॉर्क को शाफ्ट पर लागू कर सकता है, जल्दी से शाफ्ट को रोक सकता है या धीमा कर सकता है। ब्रेकिंग टॉर्क को प्रसारित करने के लिए ट्रांसमिशन चेन की कोई आवश्यकता नहीं है, जो मध्यवर्ती लिंक को कम करता है और ब्रेकिंग प्रतिक्रिया गति और विश्वसनीयता में सुधार करता है।
(3) सरलीकृत प्रणाली संरचना आवश्यकताएं:एक ब्रेक व्हील युग्मन का उपयोग यांत्रिक प्रणाली की संरचना को सरल बना सकता है। ब्रेकिंग टोक़ को प्रसारित करने के लिए एक विशेष ट्रांसमिशन श्रृंखला स्थापित करने की आवश्यकता नहीं है, जो सिस्टम में भागों की संख्या को कम कर सकता है, सिस्टम की जटिलता और लागत को कम कर सकता है, और ऊर्जा हानि, ट्रांसमिशन त्रुटि और विफलता बिंदुओं को भी कम कर सकता है जो ट्रांसमिशन श्रृंखला में घटकों के बीच कनेक्शन और समन्वय के कारण हो सकता है, जिससे सिस्टम की समग्र दक्षता और स्थिरता में सुधार हो सकता है।
